Мысли

Top post

Если у Вас есть пожелания или претензии по ведению этого блога, пожалуйста, оставьте их при себе. Если кому-то что-то непонятно - спрашивайте, захотите поспорить - приводите веские аргументы.



СОДЕРЖАНИЕ БЛОГА:
*Кликни по картинке, чтобы перейти к списку статей


Копилка ЖЖ-3 иконкаБЛОГ ЖЖ-3 иконка






Добавить в друзья
Основной

Почему платная парковка лучше новой дороги?



О решении проблем заторов на дорогах, организации дорожного движения, обеспечении безопасности автомобилистов и пешеходов написаны десятки книг (большая часть из которых, правда, на английском языке). Читают их в нашей стране сотни человек, а вот любят обсуждать, спорить и предлагать свои идеи по тому, как следует решать проблему автомобильных пробок - десятки тысяч. К сожалению, часто случается так, что среди этих тысяч находятся те, кто по своим служебным обязанностям отвечает за городские улицы, обеспечение комфортного и безопасного передвижения по ним, в результате чего, порой принимаются такие решения, которые только убивают город и горожан. Поэтому в серии коротких постов я попытаюсь достаточно подробно описать основные принципы, тенденции и ошибки при организации дорожного движения и благоустройстве городских улиц...

Какова основная причина автомобильных пробок? Светофоры? Узкие дороги? "Бутылочные горлышки"? Частые пешеходные переходы? Плохой асфальт? Нет. Основная причина дорожных заторов, собственно, сами автомобили. Нет автомобилей - нет автомобильных пробок. Логично? Логично. Поэтому, чтобы избавиться от заторов на дорогах необходимо, в первую очередь, прилагать усилия именно по сокращению количества автомобилей на них (очевидно, что полное избавление от автомобиля не разумно), а не изменению городского облика, путем расширения проезжей части, строительства эстакад, "вылетных магистралей" и т.д.

Read more...Collapse )
Основной

Точки притяжения в городе. Или как парк может оживить спальный район.


Одними из множества условий для успешного развития города, являются максимально равномерное, сбалансированное развитие и эффективное использование его территории.

Так, некоторые проблемы города возникают именно из-за нарушения этих условий. Например, одной из основных причин ежедневных городских пробок являются далеко не светофоры, а структура наших городов, когда подавляющее большинство административных, офисных, образовательных и торгово-развлекательных объектов расположено в городском центре, а жилые кварталы - на периферии. В результате каждое буднее утро, многие городские жители стекаются на работу в центр, а вечером - обратно. От этого также страдает и городская экология, ведь причина того, что в городе нечем дышать по большей части из-за выхлопных газов автомобилей, а не из-за какого-нибудь химического завода (иного промышленного объекта, на который горожане любят сваливать низкое качество воздуха в городе).

Read more...Collapse )

Основной

Чего не хватает кировской набережной?


В моей комнате рабочий стол находится около окна, и достаточно поднять глаза, чтобы посмотреть в него. Но я этого практически не делаю, потому что нет особого желания видеть старую коричневую "панельку" напротив (жителям которой с видом, кстати, повезло намного больше). Поэтому, приезжая в Киров, я часто бываю на набережной, где свои мысли можно отправить в полет над рекой, полями, лесами и дальше за горизонт. Стоишь с чашечкой горячего кофе, смотришь в даль, выветриваешь из головы всякую чушь и наполняешь ее свежими мыслями и идеями. За эту же возможность "расправить крылья" набережную любят туристы. Но при этом, я знаю кировчан, которые не появлялись на набережной несколько лет, и не особо на нее стремятся.

Исторически планировка города Кирова сложилась таким образом, что Набережная Грина оказалась в стороне от основных транспортных магистралей и шумных центральных городских улиц. В результате, являясь на всем своем протяжении пешеходной и утопая в зелени, она хороша для неспешных прогулок, тихого отдыха и занятий спортом. При этом, из-за ее "отдаленности" от центров городской жизни (офисов, ВУЗов, театров, магазинов и т.п.) жители Кирова редко использует ее в своей повседневной жизни.

Read more...Collapse )

Основной

Городская электричка как транспорт в светлое будущее Вятки


"Иволга" на Киевском вокзале (маршрут Москва-Киевская — Новопеределкино)

В первой половине июля меня занесло на празднование дня деревни Воронье в Верхошижемском районе Кировской области. В этой деревушке есть своеобразный памятник исчезнувшим деревням, выполненный в виде верстового столба с приделанными к нему указателями с названиями существовавших когда-то в округе деревень. И этих деревень я насчитал несколько десятков. Рассматривая этот памятник, я поймал себя на мысли о том, что мне не хотелось бы встретить когда-нибудь такой же столб в городе Кирове, на котором будут указаны уже близлежащие города и села. Но если мы не будет предпринимать хоть каких-то попыток к их развитию, велики шансы, что придет время и на таком памятнике появятся таблички "Вахруши", "Слободской" и т.д.

Будущее за мегаполисами. С этим утверждением, как бы мне не хотелось, но приходится соглашаться. Но это не значит, что у средних и малых городов (Кирова, Кирово-Чепецка, или уже названного Слободского) нет будущего. Вопрос лишь в том, чем мегаполисы привлекают инвестиции, инновации и рабочую силу? А привлекает в города-миллионники возможность выбора, а именно, доступность образования, медицины, жилья, работы и развлечений на любой вкус и кошелек. Житель же крупного города при этом прекрасно знает всю прелесть маленьких, тихих, умиротворенных городов, где и воздух чище и жизнь, как правило, спокойнее, но добиться в них разнообразия или хотя бы минимального набора описанных выше благ просто невозможно. Как в этом случае совместить лучшее, что есть в мегаполисе, с тем, за что мы любим маленькие города? Связать их качественной транспортной сетью, позволяющей быстро и комфортно добраться до всего необходимого. И неотъемлемой частью такой сети будет общественный транспорт...

Read more...Collapse )
Основной

Сквер на месте пустыря



Представьте себе дом с большим количеством комнат. Центром этого дома является зала, где хозяин обычно принимает гостей. Ее обстановка представляет собой смесь истории и современных технологий: есть здесь и большой плазменный телевизор и антикварный книжный шкаф, заставленный старыми, ценными книгами. На полу - паркет, на стенах - картины художников пейзажистов в роскошных рамах. Но вот один из углов залы выбивается из общей картины: на полу паркет здесь обрывается, а вместо него виднеется голый бетон, на стенах оборванные обои, а на потолке осыпается побелка. В общем, зрелище так себе...

Таким же образом выглядит центральная, историческая часть города, когда среди памятников архитектуры вдруг встречаешь пустырь, заросший и замусоренный овраг или заброшенное здание. А любая неиспользуемая городская территория - это еще и финансовые потери для городского бюджета, которые выражаются в недополучении прибыли с аренды или налогов.

Read more...Collapse )

Основной

Как избавить город от собачьих экскрементов?


В 2012 году, прогуливаясь в начале апреля по Праге, в небольшом сквере около Национального музея я заметил объект городской инфраструктуры, который ни разу не встречал до этого в наших городах, но которым он нужен настолько, что прям кричать хочется - это была расположенная рядом с мусоркой небольшая стойка с бумажными пакетиками для собачьих экскрементов. Никто эти пакеты не воровал для каких-то своих личных (не связанных с собакой) нужд, не разбрасывал по округе, а по газонам и тротуарам парка можно было спокойно ходить, не опасаясь во что-нибудь вляпаться… Прошло 6 лет, но в наших городах такие стойки - редкое явление, а каждую весну из подтаявшего снега появляются отнюдь не подснежники.

На самом деле, для того, чтобы избавить город от собачьих экскрементов не требуется "миллиардных" строек, многолетних "дорожных карт", а достаточно лишь выполнить четыре простых действия (причем одно из них в некоторых регионах уже исполнено):

1. Установить требования к выгулу собак (в т.ч. по уборке территории от продуктов их жизнедеятельности) и ответственность за их нарушения.
2. Рассказать населению об этих требованиях, ответственности и периодически напоминать о них.
3. Привлекать к ответственности нарушителей и проводить "показательные порки".
4. Обустроить инфраструктуру для выгула собак.


Read more...Collapse )
Основной

Дорога домой

Поехал как-то мужичок на своей старенькой "шестерке" после очень долгой отлучки за горами, за лесами, за реками и полями в родной город. Едет он по привычной дороге и вдруг в болотной местности попадает на перекресток, откуда в город ведут 8 дорог, а рядом большой рекламный плакат, где о каждой написано, что это "самый короткий путь", "лучшее асфальтовое полотно", "без ограничений скорости", "самые низкие цены на бензин" и пятое-десятое.

Вышел мужичок из машины, смотрит на первую дорогу, прямую, которая всегда здесь была, а она все такая же двухполосная, местами с плохоньким асфальтом, а на горизонте за старой деревенской автобусной остановкой притаился автомобиль ДПС с патрульными, готовыми остановить первый попавшийся автомобиль и найти нарушения. В общем, все как всегда, ездили-знаем...

Read more...Collapse )
Основной

Тульский променад и правильные выводы.



На фото улица Металлистов, расположенная в историческом центре Тулы и подходящая непосредственно к воротам местного Кремля.

После похода через барахолки, рынки, улицы с обгоревшими деревянными домами или просто пустыри, эта улица с перевернутыми креслом, бочками и кучей грязи стала последним кругом ада, в который превратилась для меня прогулка от местного железнодорожного вокзала до центра города.

Но на самом деле в Туле не все так плохо, а здесь просто ведется комплексная реконструкция с прокладкой новых коммунальных сетей и превращением этой улицы в пешеходную. Но узнал я об этом позже, когда спросил в местном туристско-информационном центре о том, что за жесть у них творится…

К чему я это пишу? А к тому, что прежде чем строить свое мнение по любому поводу, будь то состояние города или деятельность государственных органов, необходимо досконально разобраться в ситуации, что, к сожалению, у нас делают очень немногие.

Основной

Жизнь моногорода в СССР


Омутнинский металлургический завод (1950-е (?))

Когда речь заходит о моногороде, многие представляют себе небольшой населенный пункт, городская среда которого застыла в "светлом" советском прошлом, в котором кроме единственного коптящего ржавым дымом из труб завода, больше негде работать, а из развлечений есть только дискотеки в старом доме культуры... И, к сожалению, чаще всего такое представление оказывается точным.

Если брать более-менее официальное понятие, то моногород (монопрофильное муниципальное образование) - это населенный пункт, основная часть работоспособного населения которого трудится на одном или нескольких (немногих) градообразующих предприятиях, как правило, одного профиля. В России, согласно Распоряжению Правительства РФ от 29.07.2014 № 1398-Р "Об утверждении перечня монопрофильных муниципальных образований Российской Федерации (моногородов)", насчитывается 319 таких городов и 11 из них находится в Кировской области.

Read more...Collapse )